IE-code

Dès aujourd’hui, en Europe, les moteurs IE1, IE2 et IE3 peuvent être mis sur le marché si et seulement si leur rendement est conforme à la norme EN 600034-30. Les appellations EFF3, EFF2 et EFF1 disparaîtront progressivement jusqu’au 16 juin 2011 pour être remplacées par les classes de rendement "code IE" (IE1, IE2 et IE3).

En quoi consiste la classification des rendements ?

Depuis 1998, en Europe, les moteurs à induction triphasés à cage étaient définis par 3 classes de rendement, dans un accord volontaire européen mis en œuvre par le CEMEP (Comité Européen de Constructeurs de Machines Electriques et d'Electronique de Puissance):

• EFF3 (rendement faible)
• EFF2 (rendement moyen)
• EFF1 (rendement élevé)

En 2009, le CENELEC (Comité Européen de la Normalisation Electrotechnique) a adopté la norme CEI 60034-30 qui définit les classes de rendement pour les moteurs à induction triphasés à cage.

Cette classification concerne les moteurs d’une puissance de 0,75 kW à 375 kW :

• IE1 – Standard (équivalent EFF2)
• IE2 – High (équivalent EFF1)
• IE3 – Premium

En savoir plus sur le « code IE »  sur le site du CEMEP :

New efficiency classes for low-voltage three-phase motors (IE-Code)

Le règlement européen prévoit une mise en oeuvre progressive de la classification "IE-Code"

Ce règlement du 22 juillet 2009 interdira, à partir du 16 juin 2011, la commercialisation des moteurs affichant un rendement inférieur à IE2 (équivalent EFF1). Il autorisera uniquement les moteurs IE3 à haut rendement dit « Premium » à partir de 2015 pour les moteurs de puissance élevée et à partir de 2017 pour tous les autres moteurs. Par ailleurs, les moteurs IE2 pourront encore être vendus après 2015 s’ils sont équipés d’un variateur de vitesse.

Le variateur de vitesse permet d’adapter la vitesse d’un moteur aux besoins et garantit ainsi un rendement optimal. L’utilisation du variateur de vitesse contribue ainsi à réduire sensiblement la consommation énergétique du moteur lorsque celui-ci est soumis à des variations de vitesse et de charge. (Venez consulter le 3ème Rendez-vous du Gimélec sur le thème : Variateur de Vitesse)

Cette approche en trois phases doit permettre à tous les fabricants, notamment aux petites et aux moyennes entreprises, de s’adapter aux nouvelles exigences. Le règlement s’appuie sur les résultats d’une analyse approfondie des aspects techniques, économiques et environnementaux des moteurs industriels, effectuée en collaboration avec les parties intéressées de l’Union Européenne et de pays tiers.

NORMALISATION

Le règlement européen exige que la procédure de mesure pour établir le rendement et d'autres paramètres du moteur doit être fiable, précise et reproductible. Elle doit prendre en compte l'état de l'art en la matière afin d'assurer la comparabilité des mesures, une concurrence loyale, et faciliter la surveillance du marché.

L'objectif du projet de mandat, en cours d’examen au sein du CENELEC, est de créer une norme harmonisée qui couvre cette exigence. Cette norme sera élaborée au sein du CLC TC 2 avec les experts des industries concernées.